{"id":3229,"date":"2021-12-19T18:00:00","date_gmt":"2021-12-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=3229"},"modified":"2022-01-04T16:04:30","modified_gmt":"2022-01-04T22:04:30","slug":"itodas-las-manos-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2021\/12\/19\/itodas-las-manos-a-bordo\/","title":{"rendered":"iTodas las MANOS A BORDO!"},"content":{"rendered":"
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\n Reportaje<\/div>\n
\n Los puertos colaboran e innovan para aliviar el congestionamiento en la cadena de abastecimiento<\/div>\n
\n Por Tom Gresham<\/span><\/div>\n
\n \"todas
\n PORT OF LONG BEACH, ISTOCK.COM\/HALBERGMAN<\/a><\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\n

M<\/strong><\/span>irando el auge sin precedentes en carga, que ha llevado a vol\u00famenes nunca vistos y a amplio congestionamiento, los puertos y sus compa\u00f1eros en la cadena de abastecimiento est\u00e1n adapt\u00e1ndose con valent\u00eda, explorando y experimentando nuevas soluciones creativas \u2013 e incorporando estas ideas en tiempo r\u00e9cord. Mayor colaboraci\u00f3n, inversiones en infraestructura, pol\u00edticas de carga fortalecidas, operaciones 24\/7 en terminales e informaci\u00f3n digitalizada son tan s\u00f3lo unas pocas ideas para agilizar el proceso.<\/p>\n

Incluso los puertos que no est\u00e1n viviendo altos niveles de congestionamiento se beneficiar\u00e1n de dichas ideas, ya que estas nuevas pr\u00e1cticas y principios van dirigidos a ayudar a que toda la cadena de abastecimiento funcione de manera m\u00e1s llana \u2013 incluso durante una crisis. Tambi\u00e9n abordan la interdependencia entre todos los engranajes de la cadena de abastecimiento y c\u00f3mo los puertos pueden afectar directamente la eficiencia de todo el mecanismo.<\/p>\n

Los puertos y sus socios deben “abordar los problemas de la cadena de abastecimiento que finalmente nos alcanzaron”, dijo Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach.<\/p>\n

“Cada cent\u00edmetro de la cadena de abastecimiento est\u00e1 estresado y deberemos trabajar en cada elemento”, a\u00f1adi\u00f3 Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Invirtiendo en infraestructura<\/h2>\n

La necesidad de fortalecer la infraestructura en los puertos y en toda la cadena de abastecimiento es ahora el centro de atenci\u00f3n durante los retos del congestionamiento. Las falencias en infraestructura son un claro factor en la crisis, indica John Porcari, enviado portuario al Grupo de Tareas sobre Interrupciones a la Cadena de Abastecimiento de la administraci\u00f3n Biden y, por consiguiente, las mejoras en infraestructura son clave para prepararnos para los retos por venir. Dijo, “Hay razones de peso para defender las inversiones p\u00fablicas en puertos y tierra adentro”.<\/p>\n

“Esta no es la cadena de movilizaci\u00f3n de bienes de tu abuelo. Sin embargo, en muchos casos s\u00ed trabajamos con la infraestructura de tu abuelo”, dijo Porcari en una conferencia de prensa en octubre. “Esta cadena de abastecimiento mundial solo funciona tan bien como lo hace su eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil”.<\/p>\n

Muchos puertos han priorizado inversiones en mejoras a la infraestructura para enfrentar mejor las grandes demandas de capacidad. Por ejemplo, el Puerto de Long Beach se ha comprometido a invertir $1.600 millones en proyectos estrat\u00e9gicos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, incluyendo la Instalaci\u00f3n de Apoyo Ferroviario en el Muelle B, un proyecto por $870 millones dise\u00f1ado para dar mayor uso ferroviario en muelle en el puerto para, as\u00ed, reducir los viajes de camiones. En junio, el puerto complet\u00f3 la tercera fase de la Terminal de Contenedores de Long Beach, que a\u00f1ade 1 mill\u00f3n de TEU de capacidad anual.<\/p>\n

“A la luz de la pandemia de COVID-19 y en medio de este auge hist\u00f3rico en carga, continuamos recordando que en una crisis, construimos”, se\u00f1al\u00f3 Cordero.<\/p>\n

De manera similar, Melanie Stambaugh, gerente ejecutiva de comunicaciones en The Northwest Seaports Alliance, dijo que la NWSA reconoce “la importancia de invertir estrat\u00e9gicamente en infraestructura crucial antes de que sobrevenga una crisis”. Las inversiones en infraestructura que se realicen ahora anticipar\u00e1n las crisis futuras. Ella se\u00f1al\u00f3 la fase uno del Proyecto de Modernizaci\u00f3n de la Terminal 5, que abrir\u00e1 en enero en el Puerto de Seattle y a\u00f1ade capacidad y m\u00e1s ferrocarril sobre muelle para las operaciones de portal o de “gateway”.<\/p>\n

“Los retos actuales de congestionamiento no pod\u00edan haberse pronosticado cuando se realiz\u00f3 esta inversi\u00f3n originalmente; sin embargo, al invertir continuamente en mejor infraestructura, nuestro portal est\u00e1 mejor equipado para brindar alivio durante los retos de la cadena de abastecimiento hoy d\u00eda”, dijo Stambaugh.<\/p>\n

Durante la conferencia anual de la Coalici\u00f3n de Transporte de Agricultura (Agriculture Transportation Coalition) en octubre, Porcari se\u00f1al\u00f3 que querr\u00eda que los estados mejoren sus planes de carga, por mandato federal, con miras a una mejor infraestructura para apoyar a la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

“Una de las cosas que a largo plazo creemos que significar\u00e1n una diferencia es contar con mejores planes estatales de carga que lleven a invertir en proyectos de capital, tanto en el sector p\u00fablico como el privado”, dijo Porcari.<\/p>\n

Soluciones creativas<\/h2>\n

En respuesta al auge en carga, los puertos y sus socios han aplicado visiones frescas y creativas que pueden llevar a cambios de largo plazo en las pr\u00e1cticas portuarias habituales. Por ejemplo, los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach adoptaron tempranamente programas piloto de operaciones 24\/7, que mantienen en movimiento la cadena de operaciones a todas horas con miras a reducir la acumulaci\u00f3n de contenedores intermodales llenos y vac\u00edos.<\/p>\n

Porcari dijo que el gobierno federal est\u00e1 trabajando con otros participantes en la cadena de abastecimiento, incluyendo ferrocarriles, compa\u00f1\u00edas de camiones y principales minoristas para operar 24\/7 y aprovechar las oportunidades de capacidad fuera de temporada alta.<\/p>\n

“Tenemos el compromiso de algunos de los mayores movilizadores de carga para pasar a un modelo de distribuci\u00f3n 24\/7 que realmente ayude al pa\u00eds a despejar los muelles”, dijo Porcari. “Ciertamente ha quedado claro que, como naci\u00f3n, debemos avanzar hacia una cadena de abastecimiento 24\/7”.<\/p>\n

Cordero concuerda con que las operaciones 24\/7 no son solo un intento de remiendo de corto plazo. M\u00e1s bien, pueden impulsar la eficiencia e impedir problemas futuros.<\/p>\n

“El paso a operaciones 24\/7 en la cadena de abastecimiento es una visi\u00f3n de largo plazo, pero ya lo estamos iniciando aqu\u00ed en Long Beach”, dijo Cordero. “Las terminales de alto rendimiento en Asia ya se encuentran trabajando 24\/7, y nuestra cadena de abastecimiento necesita adaptarse a esa realidad. Con el crecimiento del comercio electr\u00f3nico, los consumidores pueden hacer sus compras con la misma facilidad a las 4 de la ma\u00f1ana que a las 4 de la tarde y, adem\u00e1s, esperan una pronta entrega. Creemos que las operaciones 24\/7 ayudar\u00e1n a guiarnos en c\u00f3mo hacer las cosas de manera diferente en el futuro, para que podamos adaptarnos al esperado crecimiento en carga y a la creciente demanda de los consumidores”.<\/p>\n

Entre otros esfuerzos frescos, Griff Lynch, director ejecutivo de la Georgia Ports Authority, dijo en la conferencia anual de la Agriculture Transportation Coalition que la GPA ha venido trabajando con un grupo de tareas federal y con los ferrocarriles Norfolk Southern y CSX para poner en marcha el Programa de Alivio a la Cadena de Abastecimiento del Atl\u00e1ntico Sur, en donde se establecen sitios tierra adentro con conexi\u00f3n vial o ferroviaria para que sirvan como \u00e1reas externas al muelle donde llevar camiones estancados en el puerto.<\/p>\n

“Creemos que esto puede significar una gran diferencia no solo para los importadores sino que, al despejar el patio, abrimos espacio para recibir exportaciones y recuperar algunas de esas ventanas de tiempo m\u00e1s largas [instalaciones de recepci\u00f3n]que ten\u00edamos”, dijo Lynch, seg\u00fan Freight Waves.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, Cordero dijo que el patio de preparaci\u00f3n de unas 26 hect\u00e1reas en el Puerto de Long Beach, creado durante los retos contempor\u00e1neos, y que se ha llamado Short Term Overflow Resource (STOR), ha sido un enorme \u00e9xito y permanecer\u00e1 abierto cuando se tranquilice la oleada de carga.<\/p>\n

Mientras tanto, el Florida Ports Council y Port Tampa Bay han contactado a minoristas para examinar la posibilidad de hacer cambios en su transporte a ese estado a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1, se\u00f1alando que Florida “no debe depender de cadenas de abastecimiento de redes de log\u00edstica y puertos distantes de fuera del estado”, seg\u00fan dijo Raul Alfonso, vicepresidente ejecutivo y jefe comercial de Port Tampa Bay.<\/p>\n

“Creemos que la crisis actual ha resaltado la necesidad de diversificar las cadenas de abastecimiento”, dijo Alfonso. “Todo minorista deber\u00eda poder mantener sus mercanc\u00edas fluyendo con eficiencia en la cadena de abastecimiento \u2013 no solo en el lado mar\u00edtimo \u2013 hacia diferentes puertos y puntos de entrada sin tener que lidiar con el tipo de demoras que vemos hoy d\u00eda”.<\/p>\n

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\n PORT OF LOS ANGELES<\/span>
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La colaboraci\u00f3n es fundamental<\/h2>\n

Muchos puertos han venido organizando y tomando parte en actividades de colaboraci\u00f3n para hacer frente a los retos del congestionamiento y para buscar soluciones a lo largo y ancho de la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

Por ejemplo, el Puerto de Long Beach fue anfitri\u00f3n de la California Supply Chain Success Summit en septiembre “para generar soluciones inmediatas y de largo plazo al congestionamiento”.<\/p>\n

“A fin de cuentas, a\u00fan es un negocio basado en relaciones. Poder mantener la conversaci\u00f3n franca y abierta con todos los que est\u00e1n sentados a la mesa es lo que nos ayudar\u00e1 a pasar al siguiente nivel”, dijo Seroka.<\/p>\n

En respuesta a los desaf\u00edos que trae el congestionamiento, Stambaugh dijo que la NWSA hab\u00eda establecido una Mesa de Trabajo sobre el Desempe\u00f1o de los Portales (Gateway Performance Taskforce), en colaboraci\u00f3n con los grupos de inter\u00e9s de la industria que examinan los retos de acceso. Stambaugh dijo que probablemente el grupo seguir\u00e1 incluso despu\u00e9s de que se aten\u00faen los problemas de congestionamiento, para fomentar aportes m\u00e1s amplios de todos los interesados sobre esas dificultades.<\/p>\n

Stambaugh dijo que las relaciones fuertes entre integrantes de la cadena de abastecimiento son cruciales para responder con rapidez cuando surjan dificultades.<\/p>\n

“La industria mar\u00edtima y la cadena de abastecimiento est\u00e1n estrechamente conectadas”, dijo Stambaugh. “Cuando surgen crisis impredecibles, es cr\u00edtico comprender lo que necesitan los diversos participantes en la cadena de abastecimiento. Al comunicarnos con los socios en la industria, podemos identificar retos, discutir soluciones e iniciar ajustes en las operaciones”.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda promete fortalecer las relaciones y mejorar la colaboraci\u00f3n. El Puerto de Los \u00c1ngeles ha puesto en marcha un optimizador portuario, que ofrece un horizonte de hasta 40 d\u00edas para ver la carga que viene, permitiendo al puerto compartir esa informaci\u00f3n con los miembros de la cadena de abastecimiento para que planifiquen y se preparen apropiadamente.<\/p>\n

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\n PORT OF LONG BEACH, ISTOCK.COM\/HALBERGMAN<\/a><\/span>
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\n PORT OF LONG BEACH<\/span>
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Seroka dijo que ese nivel de visibilidad de la cadena de abastecimiento podr\u00eda traer beneficios de largo alcance si se pone en pr\u00e1ctica ampliamente en la cadena de abastecimiento.<\/p>\n

“S\u00f3lo necesitamos que m\u00e1s gente se nos una”, dijo Seroka. “He pedido un sistema nacional de este tipo, aunque no desde la perspectiva regulatoria. Consider\u00e9moslo un mapa de calor [nacional]”.<\/p>\n

Weston LaBar, CEO de la Harbor Trucking Association, escribi\u00f3 en un comentario para la Intermodal Association of North America que fortalecer las soluciones tecnol\u00f3gicas podr\u00eda ayudar a aliviar algunos de los problemas que causan congestionamiento en los puertos.<\/p>\n

“Conforme los transportistas quieren m\u00e1s visibilidad y rendici\u00f3n de cuentas, una de las formas m\u00e1s sencillas de brindar estas soluciones y aliviar el congestionamiento portuario es integrar a los participantes de la cadena de abastecimiento de forma digital”, dijo LaBar. “Al crear normas sobre la integraci\u00f3n de datos e interfaces de programas, cada nodo en la cadena de abastecimiento estar\u00e1 mejor preparado para mover carga. La inversi\u00f3n en infraestructura digital que genere, procese y comparta datos de manera segura asegurar\u00e1 una cadena de abastecimiento m\u00e1s predecible y transparente”.<\/p>\n

Stambaugh dijo que ella ha visto puertos adoptar soluciones tecnol\u00f3gicas durante la pandemia y que espera que esa intensidad perdure.<\/p>\n

“La pandemia ha permitido que los puertos aprovechen la tecnolog\u00eda para facilitar negocios de nuevas formas”, dijo Stambaugh. “Muchas de las tecnolog\u00edas reci\u00e9n implantadas muy probablemente continuar\u00e1n luego de la pandemia”.<\/p>\n

Resiliencia de largo plazo<\/h2>\n

Seroka dijo que la facilidad de comprar productos en l\u00ednea y la conveniencia de pedir que estos sean entregados en la puerta no van a desaparecer.<\/p>\n

“Para nosotros en el negocio portuario y para nuestros socios en la cadena de abastecimiento, realmente debemos pulir este m\u00e9todo de distribuci\u00f3n omni-canal”, dijo Seroka. “Debemos enfocarnos en c\u00f3mo pasar de los centros de acopio a los transportistas y luego a la puerta de las casas o los sitios de recogida. Para el consumidor estadounidense, debemos ser mejores en ese paso”.<\/p>\n

La creaci\u00f3n de resiliencia de largo plazo para ese abanico de desaf\u00edos que enfrentan los puertos es “un viaje continuo”, dijo Stambaugh. Y la resiliencia es necesaria para que los puertos mantengan operaciones eficientes.<\/p>\n

“Ya sea que nos preparemos para un desastre f\u00edsico, una aver\u00eda en la red de transporte o una pandemia, el trabajo para prepararse para la incertidumbre nunca acaba”, dijo Stambaugh.<\/p>\n

La NWSA reforz\u00f3 su planificaci\u00f3n para la resiliencia durante dificultades de congestionamiento elaborando el Marco de Evaluaci\u00f3n y Respuesta ante Vulnerabilidades, que cubrir\u00e1 una gama de amenazas que podr\u00edan afectar tanto a puertos de la NWSA como a los portales regionales m\u00e1s grandes.<\/p>\n

“Este esfuerzo de planificaci\u00f3n ayudar\u00e1 a nuestra organizaci\u00f3n a identificar estrategias que fortalezcan nuestra resiliencia antes de que ocurra un desastre”, dijo Stambaugh, aunque reconoce que todo es impredecible cuando se trata de una crisis.<\/p>\n

“Si bien es importante hacer esfuerzos en busca de la resiliencia, reconocemos que ning\u00fan preparativo ayudar\u00e1 a preparar por completo a los puertos para lo que pueda venir”, dijo Stambaugh. “Cada crisis es \u00fanica y plantea distintos riesgos para cada parte del sistema mar\u00edtimo”.<\/p>\n

Alfonso dijo que la preparaci\u00f3n es la clave para la resiliencia. Indic\u00f3 que la evaluaci\u00f3n de riesgos, la planificaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n para la respuesta a emergencias y la inversi\u00f3n en infraestructura son las mejores formas de crear resiliencia ante retos inesperados.<\/p>\n

“Es importante que comprendamos nuestras vulnerabilidades y que tengamos protocolos establecidos para enfrentar situaciones de crisis con la m\u00ednima perturbaci\u00f3n”, dijo Alfonso.<\/p>\n

Seroka indic\u00f3 que los puertos y sus socios han trabajado mucho para atender las intensas demandas a causa de la pandemia, pero los retos actuales del congestionamiento han ayudado a remarcarle a los puertos que “a\u00fan tenemos mucho por hacer”.<\/p>\n

“Creo que el transporte ha mantenido todo en movimiento”, dijo Seroka. “Aun cuando todo lo dem\u00e1s estaba paralizado, pod\u00edamos comprar mercanc\u00edas gracias a nuestro sistema de transporte. A nivel mundial, el 90% de los productos se mueve por agua y eso continuar\u00e1. Debemos seguir aprendiendo de todo lo que sucede”.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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