{"id":3509,"date":"2022-03-09T18:00:00","date_gmt":"2022-03-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=3509"},"modified":"2022-06-13T09:00:09","modified_gmt":"2022-06-13T14:00:09","slug":"al-ritmo-de-la-nueva-presidente-de-la-delegacion-latinoamericana-de-aapa-rita-de-cassia-munck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2022\/03\/09\/al-ritmo-de-la-nueva-presidente-de-la-delegacion-latinoamericana-de-aapa-rita-de-cassia-munck\/","title":{"rendered":"Al ritmo de la nueva Presidente de la Delegaci\u00f3n Latinoamericana de AAPA, Rita de C\u00e1ssia Munck"},"content":{"rendered":"
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\n ART\u00cdCULO DE FONDO<\/div>\n
\n \"rita<\/figure>\n

D<\/strong><\/span>urante el Congreso Latinoamericana de Puertos de 2021, Rita de C\u00e1ssia Munck fue electa nueva presidente de la Delegaci\u00f3n Latinoamericana de AAPA. Rita Munck tambi\u00e9n es jefe de gabinete de la Secretar\u00eda Nacional de Puertos y Transportes Acu\u00e1ticos (SNPTA) del Ministerio de Infraestructura de Brasil y cuenta con un largo historial en la industria mar\u00edtima. Ella es economista con una maestr\u00eda en ciencias pol\u00edticas y un posgrado en pol\u00edticas de infraestructura y legislaci\u00f3n reguladora. Desde 2000, ha laborado como funcionaria p\u00fablica del gobierno federal, como Especialista en Pol\u00edticas P\u00fablicas y Gesti\u00f3n Gubernamental (EPPGG). En el sector portuario, la carrera de Munck se centr\u00f3 en el \u00e1rea de gesti\u00f3n y, adem\u00e1s de sus funciones como jefe de gabinete, ha fungido como presidente de la Junta Directiva, presidente del Comit\u00e9 de Auditor\u00eda de Companhias Docas y presidente del Consejo de la Autoridad Portuaria del Puerto de Imbituba, Estado de Santa Catarina.<\/p>\n

La se\u00f1ora Munck se sent\u00f3 recientemente con la Seaports Magazine<\/em> de AAPA para compartir algunas visiones, retos, metas e iniciativas Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ASG) en los puertos brasile\u00f1os.<\/p>\n

Q<\/span> \u00bfCu\u00e1les son sus metas en su actual puesto como jefe de gabinete en la Secretar\u00eda Nacional de Puertos y Transportes Acu\u00e1ticos (SNPTA) del Ministerio de Infraestructura de Brasil?<\/strong><\/p>\n

Como jefe de gabinete, enfrenta diversos retos que incluyen acciones no solo en el \u00e1rea de gesti\u00f3n sino tambi\u00e9n en las \u00e1reas de presupuestaci\u00f3n, financiamiento y articulaci\u00f3n pol\u00edtica. Los \u00faltimos dos a\u00f1os han sido bastante desafiantes para todos nosotros en todo el mundo. Aun as\u00ed, en SNPTA hemos podido seguir adelante en varias direcciones.<\/p>\n

Nuevas tecnolog\u00edas es un \u00e1rea en que nos hemos concentrado y estamos trabajando. A trav\u00e9s del Programa Startup.gov<\/a>, implantamos Porto Sem Papel Version 2.0, un sistema portuario sin papel. Adicionalmente, el proyecto de la Janela Unica Aquavi\u00e1ria (ventanilla \u00fanica acu\u00e1tica), a ser lanzada en 2022, incluir\u00e1 Porto Sem Papel 2.0 como un m\u00f3dulo integrado en el Portal Unico de Comercio Exterior del Ministerio de Econom\u00eda, para as\u00ed reducir la burocracia y dar m\u00e1s previsibilidad y seguridad a los usuarios, reducir los tiempos de tr\u00e1mite y agilizar la log\u00edstica de las v\u00edas acu\u00e1ticas para el comercio exterior brasile\u00f1o.<\/p>\n

Otro proyecto bajo desarrollo es el Sistema de Comunidad Portuaria. Hecho realidad gracias al apoyo de Prosperity Fund, un fondo de inversi\u00f3n brit\u00e1nico para pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo, su objetivo es desarrollar iniciativas para disminuir el tiempo invertido en importar y exportar productos.<\/p>\n

Estos esfuerzos est\u00e1n generando fruto. De enero a octubre, seg\u00fan datos provistos por ANTAQ1<\/a><\/sup>, la manipulaci\u00f3n en puertos brasile\u00f1os increment\u00f3 m\u00e1s de un 5%. Puertos tales como Itaqui (Maranh\u00e3o) y Itagua\u00ed (R\u00edo de Janeiro) experimentaron un crecimiento r\u00e9cord (30% y 27%, respectivamente).<\/p>\n

Tambi\u00e9n, 33 nuevas terminales portuarias han sido subastadas en la Bolsa de Valores [B3] desde inicios de 2019, trece de ellas en 2021. Entre ellas se encuentra la mayor subasta en los \u00faltimos 20 a\u00f1os: la terminal de graneles l\u00edquidos STS08A en el Puerto de Santos (S\u00e3o Paulo), con casi US$125 millones en inversiones estimadas. Se espera realizar m\u00e1s de 20 subastas de arrendamiento en 2022, con inversiones planificadas en cerca de US$1.100 millones. Las subastas programadas incluyen las gigantescas terminales de hortalizas a granel STS 11 con una capacidad de 15 millones de toneladas en Santos e inversiones planificadas de casi US$125 millones, adem\u00e1s de la terminal de contenedores STS 10 de Sabo\u00f3 STS 10, tambi\u00e9n ubicado en Santos, con m\u00e1s de US$ 360 millones en inversiones planificadas. Esta terminal deber\u00eda generar 2 millones de TEUs m\u00e1s en capacidad de manejo al puerto.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas, 116 autorizaciones para la operaci\u00f3n de Terminales Privadas fueron aprobadas. En total, casi US$4.000 millones en inversiones fueron autorizados para terminales dentro y fuera del sistema de puertos organizados.<\/p>\n

Otra iniciativa para atraer inversi\u00f3n privada es el proceso de privatizaci\u00f3n en marcha, con la primera subasta programada para marzo de 2022, involucrando a la Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (CODESA). La privatizaci\u00f3n del Puerto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o (S\u00e3o Paulo), el Puerto de Itaja\u00ed (Santa Catarina), la Companhia Docas da Bahia (CODEBA) y la Santos Port Authority (SPA) est\u00e1n siendo estructuradas, con US$4.000 millones m\u00e1s en inversiones totales planificadas.<\/p>\n

El a\u00f1o 2021 pasar\u00e1 a la historia brasile\u00f1a como el a\u00f1o en que se estableci\u00f3 una pol\u00edtica p\u00fablica para el creciente sector de cabotaje en Brasil \u2013 el Programa BR do Mar. Este programa trajo flexibilidad balanceada a la pol\u00edtica de fletamiento de embarcaciones, lo cual generar\u00e1 un gran avance en la disponibilidad de flotas, a un costo m\u00e1s atractivo y para una red incluso m\u00e1s amplia de usuarios de esta alternativa log\u00edstica.<\/p>\n

El Plan Nacional de Log\u00edstica, con un horizonte de tiempo al 2035, aprobado este a\u00f1o, tambi\u00e9n es de gran importancia ya que representa la implantaci\u00f3n de la planificaci\u00f3n integrada de transportes en el pa\u00eds, algo crucial para su desarrollo a largo plazo.<\/p>\n

En este contexto, el uso de criterios ASG ha venido avanzando y el sector de v\u00edas acu\u00e1ticas est\u00e1 cada vez m\u00e1s considerado en la agenda de la sostenibilidad, el mejoramiento de la gobernanza y el entorno social.<\/p>\n

Entre las estrategias para mejorar la gobernanza, en 2020 el Ministerio de Infraestructura cre\u00f3 el Programa de Radar Anticorrupci\u00f3n, que re\u00fane diversas acciones para prevenir y luchar contra la corrupci\u00f3n en el sector de infraestructura. Estas acciones incluyen el proyecto Selo Infra + Integridade, uno de los m\u00e1s importantes, que pretende recompensar a empresas que hagan un buen trabajo en gobernanza de la integridad institucional en las \u00e1reas de \u00e9tica, transparencia, cumplimiento, responsabilidad social, sostenibilidad y prevenci\u00f3n de fraude y corrupci\u00f3n.<\/p>\n

Q<\/span> \u00bfQu\u00e9 han usado los puertos brasile\u00f1os para hacer frente a los retos relacionados con la pandemia?<\/strong><\/p>\n

Con respecto a las restricciones impuestas por la pandemia, se adopt\u00f3 una serie de medidas para proteger a los trabajadores y a todos aquellos que ingresaran a zonas portuarias, ya que uno de nuestros principales objetivos siempre ha sido mantener al sector mar\u00edtimo en pleno funcionamiento, sobre todo porque es esencial para el pa\u00eds, ya que m\u00e1s del 90% del comercio pasa a trav\u00e9s de nuestros puertos.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Nacional de Autoridades Portuarias (CONAPORTOS)2<\/a><\/sup> adopt\u00f3 medidas para atender la vigilancia sanitaria y de seguridad en puertos organizados y recintos portuarios. Los esfuerzos de esta Comisi\u00f3n sobresalen, junto con aquellos de Ministerio de Salud, por la vacunaci\u00f3n temprana de los trabajadores portuarios contra el COVID-19.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, durante la reuni\u00f3n latinoamericana de AAPA en Cartagena, al Puerto de Santos se otorg\u00f3 el Premio a la Excelencia Portuaria 2021 AAPA-CIP en la categor\u00eda de Respuesta a la Pandemia de COVID-19, en reconocimiento por su eficiente aplicaci\u00f3n de protocolos sanitarios nacionales e internacionales, incluyendo medidas innovadoras para prevenir el contagio sin impedir competitividad.<\/p>\n

Asimismo, tenemos un acuerdo de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica con SEST\/SENAT3<\/a><\/sup> para el establecimiento de un proyecto de salud en puertos p\u00fablicos, que incluye atenci\u00f3n de la salud en diferentes \u00e1reas, tales como odontol\u00f3gica, terapia f\u00edsica, sicolog\u00eda y nutrici\u00f3n con expectativa de 12.000 servicios en mayo de 2022.<\/p>\n

A pesar de las restricciones impuestas, se logr\u00f3 un gran avance. En busca de mayor eficiencia en nuestro sector acu\u00e1tico, hemos trabajado bastante para eliminar la burocracia, mejorar la infraestructura de los puertos p\u00fablicos y privados, atraer inversi\u00f3n privada y, en breve, modernizar el sector.<\/p>\n

Q<\/span> \u00bfC\u00f3mo incorporan la sostenibilidad en el crecimiento de los puertos brasile\u00f1os y cu\u00e1les proyectos\/metas se encuentran actualmente bajo planificaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

En la agenda de gesti\u00f3n portuaria, la Secretar\u00eda ha venido trabajando en escenarios de cambio clim\u00e1tico, con base en principios, objetivos, directrices e instrumentos provistos por la Pol\u00edtica Nacional sobre el Cambio Clim\u00e1tico de Brasil.<\/p>\n

En la actualidad se encuentran en ejecuci\u00f3n varios proyectos de sostenibilidad en puertos brasile\u00f1os, tales como iniciativas de reciclaje de agua; cero pl\u00e1stico; metas para reducir el consumo de energ\u00eda, vasos pl\u00e1sticos, agua y papel; revisiones contractuales que requieren mayor inversi\u00f3n en equipo m\u00e1s moderno con menor impacto ambiental; un proyecto de Hidr\u00f3geno Verde; uso de energ\u00edas limpias, reconocimientos a compa\u00f1\u00edas operadoras y arrendatarios que sobresalgan por cumplir con requisitos de sostenibilidad, entre otras iniciativas.<\/p>\n