{"id":4014,"date":"2022-09-14T19:00:00","date_gmt":"2022-09-15T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=4014"},"modified":"2023-04-20T14:11:40","modified_gmt":"2023-04-20T19:11:40","slug":"la-cara-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2022\/09\/14\/la-cara-de-mexico\/","title":{"rendered":"LA CARA DE M\u00c9XICO"},"content":{"rendered":"
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Reportaje<\/div>\n
Frente A Nuevas Inversiones Y Proyectos Portuarios<\/div>\n
\"por
Por Ana Laura L\u00f3pez Bautista, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante – Secretar\u00eda de Marina, M\u00e9xico<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
Por Ana Laura L\u00f3pez Bautista<\/span><\/div>\n

C<\/strong><\/span>on el objetivo de consolidar la red de infraestructura portuaria y la marina mercante mexicana como detonadores de desarrollo regional, la Coordinaci\u00f3n General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) trabaja en el establecimiento de nodos industriales y centros de producci\u00f3n alrededor de los puertos. Esta estrategia tiene como meta, mejorar la conectividad multimodal y fortalecer el mercado interno regional, siempre en equilibrio con las exigencias de operaci\u00f3n, eficiencia y facilitaci\u00f3n del comercio mar\u00edtimo, sin dejar de atender los intereses de la naci\u00f3n mexicana.<\/p>\n

Esta nueva etapa en la operaci\u00f3n estrat\u00e9gica del sector mar\u00edtimo portuario de M\u00e9xico ha involucrado cambios de car\u00e1cter administrativo y organizacional, sin afectar la certidumbre jur\u00eddica de los cesionarios, permisionarios e inversionistas, ni las pol\u00edticas de inversi\u00f3n en los proyectos portuarios.<\/p>\n

\"la<\/figure>\n

El Sistema Portuario Nacional (SPN) de nuestro pa\u00eds no es homog\u00e9neo. Considerando las particularidades y posici\u00f3n geogr\u00e1fica de cada uno de nuestros 118 puertos y 16 terminales habilitadas, \u00e9ste se clasifica en 16 Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONAS) -concesionadas a empresas paraestatales y administradas desde la CGPMM, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Fomento y Administraci\u00f3n Portuaria (DGFAP)-, seis administraciones portuarias estatales, una municipal, una perteneciente al Fondo Nacional del Fomento al Turismo (FONATUR), y el resto corresponde a puertos y terminales no concesionadas. Este esquema de organizaci\u00f3n ha permitido que, a trav\u00e9s de un esquema de inversi\u00f3n p\u00fablico-privada, nuestros puertos se desarrollen de manera sostenida.<\/p>\n

Indudablemente, el impacto de las inversiones de capital p\u00fablico y privado en los puertos y terminales del SPN se refleja en la cantidad de recursos de inversi\u00f3n privada que reciben, pues buenas inversiones generan m\u00e1s inversiones. Esto no es una casualidad. Durante el 2020 M\u00e9xico recibi\u00f3 casi 28 mil millones de d\u00f3lares de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) y durante 2021 esta cifra aument\u00f3 en 13.2%, su mayor incremento anual de los \u00faltimos seis a\u00f1os, al sumar 31 mil 621.2 millones de d\u00f3lares, permitiendo una robusta integraci\u00f3n con el comercio internacional, incluso bajo los atroces efectos de la pandemia por COVID-19.<\/p>\n

De manera particular, y debido al papel clave que los puertos ejercen en la cadena de suministro de bienes esenciales, desde 2019 y hasta 2024 se estima la recepci\u00f3n de cerca de 13 mil millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n para el sector portuario. El 18% corresponde a inversi\u00f3n p\u00fablica y el 82% restante, es decir, m\u00e1s de 10 mil 608 millones de d\u00f3lares responde a inversiones privadas para el desarrollo y mantenimiento de infraestructura dentro y fuera de los recintos y se orientan al financiamiento de 143 proyectos en las ASIPONAS (67 en el Pac\u00edfico y 76 en el Golfo de M\u00e9xico). Cabe destacar que la inversi\u00f3n privada considerada en los puertos mexicanos fomenta la actividad mercantil y el desarrollo de los puertos y, en gran medida, depende de la movilizaci\u00f3n de hidrocarburos.<\/p>\n

Estas inversiones generan m\u00e1s de 200 mil empleos, rehabilitan instalaciones y recuperan la capacidad de dise\u00f1o, mejoran la infraestructura y crean nuevas oportunidades de negocio. Asimismo, los recursos se utilizan para atender la demanda de transporte mar\u00edtimo, incrementar la disponibilidad de la infraestructura de atraque, mejorar la navegabilidad interna, disminuir tiempos de espera de los nav\u00edos y eficientar servicios log\u00edsticos, reflej\u00e1ndose en las 286 millones de toneladas que se movilizaron durante el 2021.<\/p>\n

Sin lugar a dudas, el mantenimiento y desarrollo de infraestructura fomenta un balance eficiente de recursos fiscales y privados, al tiempo de reducir presiones presupuestales. Sin embargo, esto no es todo lo que cuenta; tambi\u00e9n nos ocupamos de la implementaci\u00f3n de mejoras tecnol\u00f3gicas y de digitalizaci\u00f3n para generar condiciones m\u00e1s seguras y certeras en nuestros puertos. El Sistema Puerto Inteligente Seguro (PIS) es un ejemplo de multiplataforma escalable que establece comunicaci\u00f3n con las diversas autoridades del puerto, ya que mantiene una integraci\u00f3n con el aplicativo SICAPAM (Sistema Institucional de Capitan\u00edas de Puerto y Asuntos Mar\u00edtimos) de las Capitan\u00edas de Puerto, as\u00ed como con las aduanas, a trav\u00e9s del sistema de comunicaci\u00f3n i3.<\/p>\n

Asimismo, para el desarrollo de la operaci\u00f3n de buques mercantes, nacionales y de otras banderas, dedicadas al transporte de mercanc\u00edas dentro y fuera de M\u00e9xico, trabajamos en la creaci\u00f3n de nuevas rutas comerciales, as\u00ed como en el fomento de condiciones que incentiven la participaci\u00f3n de embarcaciones con bandera mexicana en los tr\u00e1ficos de altura, cabotaje y corta distancia.<\/p>\n

Es claro que las riquezas de los litorales mexicanos y las zonas productivas en nuestro pa\u00eds deben aprovecharse en mayor medida y de una mejor manera, con el objetivo de hacer m\u00e1s eficiente el transporte y reducir costos tanto econ\u00f3micos como ambientales. Posicionar las ventajas estrat\u00e9gicas de transportar mercanc\u00edas v\u00eda mar\u00edtima, es una tarea compartida; navieros, due\u00f1os de la carga, organizaciones empresariales y gubernamentales, requerimos de esfuerzos conjuntos y permanentes para que las carreteras mar\u00edtimas puedan ser entendidas como una verdadera alternativa al transporte terrestre, el cual representa m\u00e1s del 80 por ciento en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Con la puesta en marcha de proyectos estrat\u00e9gicos y el fortalecimiento de relaciones con diversos socios internacionales, avanzamos con paso firme y bajo un marco de cooperaci\u00f3n regional. La Plataforma Log\u00edstica del Pac\u00edfico es un buen ejemplo, pues su objetivo es construir una ruta de comunicaci\u00f3n mar\u00edtima para facilitar el traslado de productos a los estados de Baja California, Baja California Sur, Sonora, Sinaloa, Nayarit, Colima, Guerrero, Oaxaca y Chiapas. El proyecto reconfigurar\u00e1 la infraestructura del Pac\u00edfico mexicano y permitir\u00e1 una mejor comunicaci\u00f3n con los 12 puertos de la zona, al generar una ruta con el Golfo de M\u00e9xico por medio del corredor trans\u00edstmico, hasta Puerto Progreso, Altamira y Veracruz.<\/p>\n

Las experiencias internacionales y la implementaci\u00f3n de rutas piloto demuestran que el acompa\u00f1amiento de las autoridades es fundamental para el \u00e9xito de los proyectos en puerta. Por esta raz\u00f3n, la CGPMM, desde la SEMAR, continuar\u00e1 con la integraci\u00f3n y organizaci\u00f3n multimodal del transporte y desarrollo de proyectos, asegurando la eficiencia operativa del sector mar\u00edtimo-portuario. Orgullosamente, y gracias a los enormes esfuerzos que se hacen para impulsar la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica, el mercado interno y la creaci\u00f3n de empleos, seguimos comprometidos d\u00eda con d\u00eda para brindar certeza jur\u00eddica a la comunidad mar\u00edtimo-portuaria y sumamos esfuerzos para lograr un equilibrio entre las labores de combate a la corrupci\u00f3n, as\u00ed como para brindar protecci\u00f3n y mantener la eficiencia y desarrollo que requieren los puertos mexicanos para ser competitivos.<\/p>\n

Nuestra ruta se centra en la colaboraci\u00f3n conjunta con los diversos actores de la sociedad que nos permitan alcanzar objetivos comunes de mejora para el SPN. Esto incluye una mayor inclusi\u00f3n de las mujeres en el \u00e1mbito mar\u00edtimo portuario; el fortalecimiento de la cooperaci\u00f3n regional a trav\u00e9s de programas como el Proyecto Mesoam\u00e9rica, la Asociaci\u00f3n de Estados del Caribe, la Comisi\u00f3n Interamericana de Puertos de la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos y la Asociaci\u00f3n Americana de Autoridades Portuarias; la capacitaci\u00f3n al personal administrativo; el apoyo a la formaci\u00f3n y la capacitaci\u00f3n del personal de la marina mercante \u2013 tomando acciones como la reducci\u00f3n de las colegiaturas de las escuelas n\u00e1uticas en un 30% \u2013 ; y el posicionamiento de M\u00e9xico ante la comunidad internacional.<\/p>\n

Sabemos que estamos en el camino correcto para cumplir con los objetivos que nos hemos trazado para fortalecer a M\u00e9xico como pa\u00eds innovador, competitivo y resiliente. Nuestro compromiso es mantener una pol\u00edtica de puertas abiertas e impulso a la inversi\u00f3n nacional e internacional, al tiempo de navegar decididamente hacia la ruta del desarrollo, la eficiencia, la sostenibilidad, la seguridad y la protecci\u00f3n mar\u00edtimo-portuaria.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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