{"id":4156,"date":"2022-12-12T18:00:00","date_gmt":"2022-12-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=4156"},"modified":"2023-04-20T11:25:37","modified_gmt":"2023-04-20T16:25:37","slug":"el-puerto-de-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2022\/12\/12\/el-puerto-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"EL PUERTO DE BUENOS AIRES"},"content":{"rendered":"
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La Administraci\u00f3n General de Puertos asume la responsabilidad del proyecto de infraestructura m\u00e1s grande de la v\u00eda navegable<\/div>\n
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Par Jose Beni<\/span>, Interventor, Administracion General de Puertos<\/div>\n

H<\/strong><\/span>ace m\u00e1s de un a\u00f1o, la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) recibi\u00f3 la tarea de llevar adelante la gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal, la obra m\u00e1s de infraestructura m\u00e1s importante para el Comercio Exterior argentino. Luego de m\u00e1s de 25 a\u00f1os de concesi\u00f3n privada, el presidente de la Naci\u00f3n y el ministro de Transporte tomaron la decisi\u00f3n de darnos la responsabilidad de gestionar la VNT.<\/p>\n

La V\u00eda Navegable Troncal forma parte del Sistema Integral de Navegaci\u00f3n que comienza en el Mato Grosso de Brasil y pasa por Bolivia, Paraguay, Uruguay y nuestro pa\u00eds, dentro del cual conecta siete provincias. A partir de estas condiciones se delata a importancia que tiene esta v\u00eda navegable, por la que pasa el 80% del comercio exterior argentino, y radica la dimensi\u00f3n del desaf\u00edo que implica su mantenimiento.<\/p>\n

Luego de una concesi\u00f3n tan larga, nuestra gesti\u00f3n a cargo de la VNT naci\u00f3 en el marco de lo que se conoce como la bajante m\u00e1s importante de la historia desde fines del siglo XIX, pese a ello logramos garantizar la navegaci\u00f3n y el funcionamiento log\u00edstico del comercio exterior a partir de la continuidad de las tareas de dragado, balizamiento y control hidrom\u00e9trico de la v\u00eda.<\/p>\n

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BUTEO\/SHUTTERSTOCK.COM<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

A su vez, otorgamos un rol central a la transparencia, publicamos todos los meses distintos informes de gesti\u00f3n en los que se especificaron las estad\u00edsticas de tr\u00e1fico de buques, dragado, control hidrol\u00f3gico, balizamiento, batimetr\u00edas, facturaci\u00f3n, finanzas, inversiones, convenios y contrataciones. Esta informaci\u00f3n no estaba disponible durante la etapa previa y desde AGP la pusimos a disposici\u00f3n de los usuarios y las entidades que quieran acceder a ella.<\/p>\n

En este proceso de pocos meses se mantuvieron las condiciones de trabajo y se le demostr\u00f3 a todos los actores de la v\u00eda que el Estado puede ejercer un rol protag\u00f3nico, responsable y profesional dentro de la misma. A su vez, esta etapa estuvo marcada por aprendizaje y adaptaci\u00f3n, interna y de m\u00e9todos de trabajo, contemplando las necesidades de la V\u00eda a mantener, y las necesidades de todo el sistema.<\/p>\n

Una vez en funcionamiento las tareas que garantizan la navegaci\u00f3n, desde AGP nos pusimos el objetivo de generar valor agregado a la VNT. Si bien el contrato es de “mantenimiento”, desde AGP se trabaja para incorporar nuevas herramientas a la v\u00eda, dentro de los par\u00e1metros que permite la concesi\u00f3n.<\/p>\n

En primer lugar, comenzamos con la instalaci\u00f3n del Sistema de Monitoreo y Gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable (SiMon), a partir del cual pusimos en marcha la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda a lo largo de la v\u00eda. Construimos cinco Puntos Remotos de Monitoreo (PRM) en distintos sitios estrat\u00e9gicos de la VNT (Braga, Z\u00e1rate, Rosario, San Lorenzo y Bella Vista) y un Centro de Monitoreo (pronto se har\u00e1n dos m\u00e1s) para integrar el procesamiento de los datos; que colabore a la agilizaci\u00f3n del tr\u00e1fico, el fortalecimiento de las condiciones de seguridad de la v\u00eda y el cuidado de las condiciones ambientales.<\/p>\n

Los PRM estar\u00e1n equipados con sistemas de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica (AIS), para conocer la identificaci\u00f3n, rumbo, velocidad (entre otros datos) de los buques que se detectan a lo largo del canal; radares; c\u00e1maras de doble espectro; y estaciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

A su vez, cada punto cuenta con Boyas Multiparam\u00e9tricas Inteligentes destinadas al cuidado ambiental de la v\u00eda. Las mismas permiten el monitoreo y procesamiento de datos en tiempo real \u2014 estado del viento, corrientes, visibilidad, etc.-, lo que constituyen un sistema de alerta temprana, las cuales se activan si los valores sobrepasan los rangos normales de operaci\u00f3n.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n millonaria, el desarrollo del Sistema de Monitoreo marca un hito en la historia de la gesti\u00f3n de la VNT, modernizando infraestructura que no contaba con ning\u00fan tipo de desarrollo tecnol\u00f3gico. Este sistema sistema es, adem\u00e1s, un modelo escalable, es decir que se pueden seguir incorporando herramientas tecnol\u00f3gicas que optimicen su aporte para la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Luego de garantizar la navegaci\u00f3n y generar las condiciones para la modernizaci\u00f3n de la v\u00eda con instalaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de vanguardia, tomamos la responsabilidad de proyectar a futuro y comenzar el debate sobre qu\u00e9 tipo de sistema queremos. En ese sentido, aplicamos una visi\u00f3n estrat\u00e9gica y comenzamos a ampliar los horizontes de la concesi\u00f3n, que se extiende entre Confluencia (km 1238 A) y aguas profundas (km 239,1 D).<\/p>\n

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MARININI\/SHUTTERSTOCK.COM<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En un primer paso, comenzamos por ampliar su gesti\u00f3n hacia el norte de Confluencia, por el R\u00edo Paraguay y el Paran\u00e1 Superior. Para ello se empez\u00f3 por la ampliaci\u00f3n de la red hidrom\u00e9trica con el objetivo de mejorar la calidad de la navegaci\u00f3n y la informaci\u00f3n disponible considerando la traza como parte de un sistema integral. En el R\u00edo Paraguay, se colocaron hidr\u00f3metros en Las Palmas, Formosa, Bouvier y Pilcomayo, mientras que en el Paran\u00e1 Superior se hizo lo propio en Itat\u00ed, Ita-Ibat\u00e9, Ituzang\u00f3, Posadas, Santa Ana, Puerto Man\u00ed, Libertador, El Dorado Puerto Libertad y Puerto Iguaz\u00fa.<\/p>\n

A su vez, para poder lograr inversiones de obras e infraestructura, por instrucci\u00f3n del Ministerio de Transporte, comenzamos a transitar el camino hacia el cobro de peaje de la V\u00eda Navegable Troncal, desde la zona comprendida entre el Puerto de Santa Fe hasta Confluencia. El nuevo cuadro tarifario permitir\u00e1 ejecutar las tareas para un eficiente sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y de dragado en dicho tramo, entreg\u00e1ndole una centralidad superior al rol que ocup\u00f3 durante la concesi\u00f3n anterior, para el desarrollo federal de los puertos fluviales.<\/p>\n

En el Paran\u00e1 Guaz\u00fa, por su parte, nos encontramos realizando estudios para fomentar su utilizaci\u00f3n ya que, por sus condiciones naturales, el canal permite el ingreso de buques de mayor tama\u00f1o, sus rutas sencillas de navegar y permite conexi\u00f3n m\u00e1s segura hacia canales Mart\u00edn Garc\u00eda o Buenos Aires.<\/p>\n

Finalmente, nos encontramos en etapa de desarrollo de uno de los proyectos estrat\u00e9gicos m\u00e1s importantes en lo que refiere a la log\u00edstica de un sistema integrado: el Canal Magdalena. En julio de 2021 se terminamos con los procesos de autorizaci\u00f3n ambiental. Durante el 2022, trabajamos con el Servicio de Hidrograf\u00eda Naval, en la firma y ejecuci\u00f3n de un convenio para los estudios batim\u00e9tricos en el Canal Magdalena, los cuales se realizan cada 50 metros de terreno, se analiza al detalle, y se pone en complementaci\u00f3n con los datos obtenidos en 2014. Su puesta en uso significar\u00eda la integraci\u00f3n de todo el sistema portuario argentino, ya que conectar\u00eda a los puertos fluviales de la VNT con los puertos mar\u00edtimos de la costa del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Adem\u00e1s, favorecer\u00e1 el desarrollo de servicios conexos a la navegaci\u00f3n en la Provincia de Buenos Aires y acortar\u00e1 sensiblemente los tiempos de navegaci\u00f3n, y por consiguiente, los costos que implica.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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