{"id":4455,"date":"2023-06-16T10:00:00","date_gmt":"2023-06-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=4455"},"modified":"2023-06-15T12:03:39","modified_gmt":"2023-06-15T17:03:39","slug":"outer-harbor-el-proyecto-de-ampliacion-portuaria-mas-grande-de-la-historia-de-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2023\/06\/16\/outer-harbor-el-proyecto-de-ampliacion-portuaria-mas-grande-de-la-historia-de-chile\/","title":{"rendered":"Outer Harbor: El proyecto de ampliaci\u00f3n portuaria m\u00e1s grande de la historia de Chile"},"content":{"rendered":"
\n
REPORTAJE<\/div>\n
Par Sally Bendersky<\/span>, Presidenta del directorio Puerto San Antonio<\/div>\n
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E<\/strong><\/span>n los \u00faltimos 30 a\u00f1os, la pol\u00edtica comercial chilena se ha abierto a los mercados internacionales tanto de bienes como de servicios. Evidencia de esto son los m\u00e1s de 30 acuerdos comerciales y tratados de libre comercio que vinculan a Chile con 65 econom\u00edas de todo el mundo, las cuales representan el 65% de la poblaci\u00f3n y el 88% del PIB global. Entre ellos, destacan acuerdos con los Estados Unidos, la Uni\u00f3n Europea, China, Jap\u00f3n y Corea del Sur. Adem\u00e1s, Chile es miembro activo de varios organismos internacionales relacionados con el comercio como, por ejemplo: la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC); El Foro de Cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica Asia-Pacifico (APEC); la Alianza del Pacifico (AP), y la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Integraci\u00f3n (ALADI).<\/p>\n

A su vez, dentro del pa\u00eds, la Macrozona Central, que representa a las regiones de Valpara\u00edso, O\u2019Higgins y Metropolitana de Santiago, concentra cerca del 63% de la poblaci\u00f3n y el 56% del PIB nacional, lo que refleja una intensa actividad en los puertos dentro de este territorio. El Puerto de San Antonio es el principal puerto p\u00fablico de transferencia de carga de la Macrozona Central y del pa\u00eds, llegando a transferir sobre los 22 millones de toneladas los \u00faltimos 5 a\u00f1os. De esta forma, el Puerto de San Antonio concentra, por s\u00ed solo, el 19% del valor de las exportaciones nacionales y el 48% de las importaciones<\/p>\n

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La aceleraci\u00f3n del comercio exterior en los puertos de la Macrozona Central ha generado un aumento de la demanda, en especial para la carga contenerizada, as\u00ed como de una serie de proyectos de expansi\u00f3n portuaria en la macrozona, tanto en el Puerto San Antonio como en el Puerto de Valpara\u00edso. Estimaciones oficiales de demanda de transferencia de carga portuaria indican que la capacidad de los puertos p\u00fablicos existentes en la Macrozona Central, actualmente unos 4,5 millones de TEUs1, ser\u00e1 superada en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, por lo que ser\u00e1 necesario desarrollar nueva infraestructura portuaria, consistente en obras de abrigo y terminales capaces de recibir buques de mayor tama\u00f1o debido a los cambios que experimenta la industria naviera mundial y la mayor demanda.<\/p>\n

Como parte de la pol\u00edtica nacional de expansi\u00f3n portuaria, en 2018, el gobierno de la \u00e9poca design\u00f3 al Puerto San Antonio como encargado del Proyecto Puerto Exterior, consagr\u00e1ndolo como el mayor transferente de contenedores del pa\u00eds y la mayor obra de infraestructura portuaria en Chile. El Proyecto Puerto Exterior considera la construcci\u00f3n de un nuevo puerto especializado en transferencia de contenedores, contiguo y al costado sur del actual puerto de San Antonio. Tendr\u00e1 capacidad para mover 6 millones de TEU al a\u00f1o en 2 terminales especializados en carga contenerizada de 3 millones de TEU al a\u00f1o cada uno. Puerto Exterior se desarrollar\u00e1 por fases, seg\u00fan evolucione la demanda, y se espera que la primera nave ingrese al Terminal hacia fines de 2035, para luego continuar su desarrollo en unidades discretas de 1,5 millones de TEU cada cuatro a cinco a\u00f1os, culminando la construcci\u00f3n cerca del a\u00f1o 2050.<\/p>\n

El rompeolas del Puerto Exterior se convertir\u00e1 en la obra portuaria m\u00e1s importante del pa\u00eds, tendr\u00e1 4.000 metros de largo con una altura variable de 4,4 a 5,5 metros sobre el nivel del mar y un ancho variable, medido desde el pie del rompeolas, de 100 a 200 metros. Su profundidad depender\u00e1 del tramo, aunque en promedio ser\u00e1 de \u2014 20 metros. Para su desarrollo se consider\u00f3 un sismo de dise\u00f1o de magnitud 9,0 en escala de Richter, con epicentro en las cercan\u00edas del Puerto. Respecto del oleaje, se consider\u00f3 una altura de ola de 8,5 metros con un per\u00edodo de retorno de m\u00e1s de 450 a\u00f1os.<\/p>\n

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El Puerto Exterior contar\u00e1 con un importante salto en tecnolog\u00eda, pues considera terminales semi automatizados, \u00fanicos en Chile, permitiendo el atraque simult\u00e1neo de hasta cuatro naves portacontenedores por terminal, con capacidad de hasta 15.000 TEU. Adem\u00e1s, cada una contar\u00e1 con equipamiento el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico de tecnolog\u00eda de punta y con un terminal ferroviario de transferencia de carga que, mediante 5 v\u00edas, con equipamiento de gr\u00faas tipo RMG capaz de transferir hasta el 40% de la carga.<\/p>\n

La inversi\u00f3n total en el proyecto asciende a USD$3.800 millones, de los cuales USD$ 1.350 millones ser\u00e1n financiados por el Estado de Chile mediante la Empresa Portuaria San Antonio, a trav\u00e9s de una obra p\u00fablica tradicional, principalmente para las obras de abrigo, dragado y accesos. Los terminales portuarios en s\u00ed, una alianza p\u00fablicoprivada, deber\u00e1 cumplir con la legislaci\u00f3n vigente sobre concesi\u00f3n portuaria. La inversi\u00f3n de ambos terminales en su conjunto representa aproximadamente la suma de USD$2.450 Millones. En coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Obras P\u00fablicas y la Empresa de Ferrocarriles del Estado, se est\u00e1n desarrollando proyectos para conectar el puerto con los principales centros de producci\u00f3n y consumo de la Macrozona Central.<\/p>\n

Hoy d\u00eda, en la tramitaci\u00f3n ambiental, se est\u00e1 preparando la segunda adenda del Estudio, considerando las observaciones realizadas por la Autoridad para asegurar cumplimiento con los est\u00e1ndares ambientales del pa\u00eds.<\/p>\n

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Puerto San Antonio tiene un doble compromiso: primero, desarrollar la infraestructura portuaria necesaria para el crecimiento econ\u00f3mico, creaci\u00f3n de empleo y desarrollo social local, provincial y nacional; y, segundo, reconocer que la construcci\u00f3n de nueva infraestructura tendr\u00e1 un importante impacto en el medio ambiente y en la calidad de vida de las personas. Como parte de la obtenci\u00f3n de la licencia ambiental y social del proyecto, el Puerto de San Antonio ha comprometido diversas medidas de mitigaci\u00f3n, reparaci\u00f3n y compensaci\u00f3n, de manera que el Puerto Exterior sea ambientalmente sostenible, socialmente responsable y econ\u00f3micamente viable para sentar las bases del crecimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds por los pr\u00f3ximos 70 a\u00f1os. La rentabilidad social de Puerto Exterior se estima en m\u00e1s del 60%, cifra muy dif\u00edcil de igualar por cualquier proyecto para mejorar la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de los habitantes en el pa\u00eds.<\/p>\n

El actual puerto de San Antonio, el m\u00e1s grande de Chile en 2023, con una transferencia de carga m\u00e1s de dos veces mayor que el puerto que le sigue, Valpara\u00edso, y con contratos de concesi\u00f3n que vencer\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, tendr\u00e1 una capacidad cuatro veces mayor que la actual cuando todos los sitios de atraque de Puerto Exterior est\u00e9n operando.<\/p>\n

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\n

Sally Bendersky<\/span>
\nPresidenta del directorio
\nPuerto San Antonio
\nmayo 2023
\nwww.puertosanantonio.com<\/a><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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