{"id":4708,"date":"2023-09-21T19:00:00","date_gmt":"2023-09-22T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=4708"},"modified":"2023-11-02T13:57:45","modified_gmt":"2023-11-02T18:57:45","slug":"puertos-de-parana-los-puertos-mas-eficientes-y-prometedores-de-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2023\/09\/21\/puertos-de-parana-los-puertos-mas-eficientes-y-prometedores-de-brasil\/","title":{"rendered":"PUERTOS DE PARAN\u00c1: Los puertos m\u00e1s eficientes y prometedores de Brasil"},"content":{"rendered":"
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LATIN AMERICAN CONNECTION<\/div>\n
Por Luiz Fernando Garcia<\/span>, CEO<\/div>\n
\"puertos<\/figure>\n

P<\/strong><\/span>royecciones nacionales muy recientes indicaban que los Puertos de Paran\u00e1 alcanzar\u00edan un volumen anual de 60 millones de toneladas de carga en 2030.<\/p>\n

Sin embargo, superando las expectativas, los terminales portuarios de Paranagu\u00e1 y Antonina finalizaron el 2022 manejando m\u00e1s de 58 millones de toneladas y ahora han llegado al segundo semestre de 2023 con muy altas probabilidades de rebasar este hito siete a\u00f1os antes de lo programado.<\/p>\n

La palabra que gu\u00eda a la direcci\u00f3n portuaria en el estado de Paran\u00e1 en Brasil es eficiencia<\/em>. El reto es preparar los puertos para el futuro, encontrar formas de optimizar costos y mantener la productividad y la seguridad para as\u00ed ganar competitividad.<\/p>\n

Eficiencia<\/h2>\n

Con poco m\u00e1s de cinco kil\u00f3metros de muelles y 24 atracaderos, los Puertos de Paran\u00e1 pueden manejar m\u00e1s carga, en menos tiempo, en comparaci\u00f3n con otros puertos p\u00fablicos. La productividad por metro lineal de muelle super\u00f3 las 11.000 toneladas en 2022.<\/p>\n

Para mantener este nivel de eficiencia y de resultados acompa\u00f1antes, la administraci\u00f3n del puerto invierte en tres principales pilares: acceso a infraestructura, infraestructura terrestre e infraestructura mar\u00edtima. Adem\u00e1s, continuamente revisa las reglas y manejando el tiempo y los indicadores operacionales.<\/p>\n

Paranagu\u00e1 y Antonina son puertos multiprop\u00f3sito, o sea, trabajan con varios segmentos de carga \u2014 graneles s\u00f3lidos, l\u00edquidos, carga general y, a partir de este a\u00f1o, pasajeros.<\/p>\n

\"puertos<\/figure>\n

Direcci\u00f3n<\/h2>\n

En vista de esta realidad, la planificaci\u00f3n es fundamental. Se enfoca en reducir el tiempo “no productivo” y en hacer que la operaci\u00f3n sea m\u00e1s eficiente. Esto significa dejar a los buques ocupando atracaderos por menos tiempo y producir m\u00e1s mientras est\u00e9n atracados.<\/p>\n

Esto va bastante m\u00e1s all\u00e1 de las estructuras de un puerto. La meta es reducir los tiempos de navegaci\u00f3n, espera, operaci\u00f3n y zarpe de los buques. Estos “cruces operacionales”, a diario, son fundamentales para poder optimizar las operaciones.<\/p>\n

Toda esta interacci\u00f3n sist\u00e9mica de la operaci\u00f3n portuaria ha sido manejada internamente y con los dem\u00e1s interesados, como una comunidad portuaria. No es por casualidad que Portos do Paran\u00e1 est\u00e1 consolidado como un referente en \u00e1rea portuaria de Brasil y que fuera elegido, por cuarto a\u00f1o consecutivo, como la mejor direcci\u00f3n portuaria del pa\u00eds por su arduo trabajo y sus resultados.<\/p>\n

Innovaci\u00f3n<\/h2>\n

Internamente, entre los puertos brasile\u00f1os, los terminales de Paran\u00e1 ya sobresalen como puertos l\u00edderes cuando de innovaci\u00f3n se trata. Gradualmente, fuera de Brasil, Portos do Paran\u00e1 ha sido reconocido por su direcci\u00f3n portuaria que busca el desarrollo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

Ya en fase de prueba, Port Collaborative Decision Making (Toma de Decisiones Colaborativas Portuarias – PortCDM) es una propuesta para manejar las operaciones mar\u00edtimas en tiempo real, con miras a optimizar el flujo de las operaciones y el intercambio de informaci\u00f3n entre actores involucrados en el proceso de ingresar y sacar buques en los puertos de Paran\u00e1 \u2014 practicaje. remolcadores, amarre y agencias nacionales.<\/p>\n

\"luiz<\/figure>\n

El Sistema de Comunicad Portuaria de Portos do Paran\u00e1 es una plataforma digital para intercambiar datos entre la comunidad portuaria. Busca conectar m\u00faltiples sistemas utilizados por diversas organizaciones involucradas en la actividad, integrando informaci\u00f3n proveniente de toda la cadena de log\u00edstica y fomentando la eficiencia lograda al reducir tiempo y costos. Estamos a punto de firmar el contrato para desarrollar esta herramienta.<\/p>\n

La b\u00fasqueda de soluciones innovadoras es esencial para servir a los clientes con calidad, y para que los puertos de Paran\u00e1 contin\u00faen generando resultados positivos e integrados.<\/p>\n

Inversiones<\/h2>\n

En otra movida pionera, la administraci\u00f3n portuaria est\u00e1 estudiando un modelo de concesi\u00f3n para el canal de acceso al Puerto de Paranagu\u00e1. La propuesta de Paran\u00e1 est\u00e1 siendo analizada por el gobierno brasile\u00f1o y, posteriormente, pasar\u00e1 a consulta p\u00fablica.<\/p>\n

La idea de la concesi\u00f3n mar\u00edtima prev\u00e9 que el sector privado invierta en servicios de dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, batimetr\u00eda, programas medioambientales y monitoreo. El principal objetivo es tener un mayor calado en el Canal Galheta, el cual se extiende por unos 22,6 kil\u00f3metros y brinda acceso a los puertos de Paranagu\u00e1 y Antonina. Hoy, la profundidad m\u00e1xima para el ingreso de buques es de 12,8 metros. Se proyecta pasar a 13,3 metros en la fase de implementaci\u00f3n y luego alcanzar 15,5 metros despu\u00e9s de la concesi\u00f3n.<\/p>\n

En general, las inversiones planificadas suman R$1.050 millones, pasando a R$251 millones para el segundo a\u00f1o y a R$797 millones para el cuarto a\u00f1o. La concesi\u00f3n estudiada es parcial, con un modelo de juicio h\u00edbrido: mayor descuento en la tarifa y mayor valor de la oferta.<\/p>\n

Actualmente, Portos do Paran\u00e1 tiene un contrato de cinco a\u00f1os para el servicio continuo de dragado de mantenimiento que inici\u00f3 en 2019. La inversi\u00f3n actual en este servicio es de R$403 millones.<\/p>\n

Acceso ferroviario<\/h2>\n

Con un estimado de R$592 millones, la nueva tolva ferroviaria, mejor conocida como “Moeg\u00e3o”, centralizar\u00e1 la descarga de trenes que llegan al Puerto de Paranagu\u00e1 con vegetales a granel en estado s\u00f3lido para su exportaci\u00f3n. Esta ser\u00e1 la mayor inversi\u00f3n en el sector portuario de Brasil.<\/p>\n

El \u00e1rea donde se instalar\u00e1 la estructura ser\u00e1 de casi 600.000 metros cuadrados, suficiente para simult\u00e1neamente descargar 180 vagones en tres l\u00edneas independientes, lo cual resultar\u00e1 en un 63 por ciento de incremento en la capacidad de descarga, de 550 a 900 vagones por d\u00eda.<\/p>\n

El Proyecto considera la realidad actual y la necesidad de ampliar la participaci\u00f3n en el modo ferroviario, pero tambi\u00e9n mira hacia el futuro de la log\u00edstica en el estado y a nivel nacional. Pretende satisfacer directamente el aumento en la demanda provocado por Nova Ferroeste, que extender\u00e1 la estructura ferroviaria en el interior de Paran\u00e1 en cientos de kil\u00f3metros, que se bifurca a los estados de Mato Grosso do Sul y Santa Catarina, incrementando la importancia log\u00edstica del Puerto de Paranagu\u00e1.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la tolva exclusiva, el acceso a los terminales de la regi\u00f3n oriental del Puerto de Paranagu\u00e1 ser\u00e1 reestructurado, optimizando la capacidad de recibir carga tanto por carretera como por tren. El trabajo involucra nuevas galer\u00edas de transporte para llevar los productos descargados por la tolva hasta los terminales de log\u00edstica en el recinto portuario.<\/p>\n

Nuevos arrendamientos<\/h2>\n

Portos do Paran\u00e1 tambi\u00e9n contin\u00faa mirando hacia el futuro para avanzar como centro de log\u00edstica en Sur Am\u00e9rica. Con este fin, la empresa p\u00fablica de Paran\u00e1 est\u00e1 invirtiendo en obras mayores que ampliar\u00e1n la capacidad de manejo de carga, as\u00ed como en la regularizaci\u00f3n y disposici\u00f3n de nuevas \u00e1reas en el puerto para atraer inversiones.<\/p>\n

En los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, cuatro \u00e1reas han sido subastadas y actualmente hay cuatro m\u00e1s a disposici\u00f3n: PAR09, PAR14, PAR15 y PAR 03.<\/p>\n

Previsto para el manejo y almacenamiento vegetales a granel en estado s\u00f3lido, PAR09 se ubica en el extremo occidental del recinto portuario y cuenta con 26.576 metros cuadrados. La inversi\u00f3n estimada por el \u00e1rea es de unos R$910 millones.<\/p>\n

En el extremo oriental del Puerto de Paranagu\u00e1, las \u00e1reas PAR14 y PAR15 est\u00e1n destinadas al manejo y almacenamiento de vegetales a granel en estado s\u00f3lido. PAR14 tiene 49.841 metros cuadrados y prev\u00e9 una inversi\u00f3n de alrededor de R$1.200 millones. En PAR15, con 38.859 metros cuadrados, la inversi\u00f3n planificada es de R$656,8 millones. Ambas \u00e1reas ya est\u00e1n ocupadas y en operaci\u00f3n, por un total cercano a R$1.900 millones.<\/p>\n

PAR03 ser\u00e1 utilizado para el manejo y almacenamiento de minerales s\u00f3lidos a granel, mayormente fertilizantes. El \u00e1rea tiene unos 38.000 metros cuadrados e incluye el patio ubicado frente a la sede administrativa de Portos do Paran\u00e1 y el Terminal P\u00fablico de Fertilizantes. El estudio preliminar indica la necesidad tentativa de invertir un m\u00ednimo de R$233 millones.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Proyecciones nacionales muy recientes indicaban que los Puertos de Paran\u00e1 alcanzar\u00edan un volumen anual de 60 millones de toneladas de carga en 2030.<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":4709,"comment_status":"close","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9,72],"tags":[625,618,1073],"class_list":["post-4708","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-features","category-seaports-magazine","category-spanish","tag-port-investment","tag-port-management","tag-port-sustainability"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/47"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4708"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4708\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}