{"id":5021,"date":"2024-04-03T07:30:00","date_gmt":"2024-04-03T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/?p=5021"},"modified":"2024-04-11T13:51:43","modified_gmt":"2024-04-11T18:51:43","slug":"preparandonos-para-un-mundo-de-tiempo-extremo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aapaseaports.com\/index.php\/2024\/04\/03\/preparandonos-para-un-mundo-de-tiempo-extremo\/","title":{"rendered":"Prepar\u00e1ndonos Para Un Mundo de Tiempo Extremo"},"content":{"rendered":"
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REPORTAJE<\/div>\n
Los puertos est\u00e1n moldeando su resiliencia ante el cambio clim\u00e1tico con planificaci\u00f3n de largo plazo.<\/div>\n
Por Nick Fortuna<\/span><\/div>\n
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E<\/strong><\/span>n las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, las sofocantes temperaturas diurnas muy probablemente obligar\u00e1n a los puertos a colocar puestos de refrescamiento para sus trabajadores y a fijar pausas laborales m\u00e1s prolongadas a lo largo del d\u00eda, rest\u00e1ndole velocidad a las operaciones y elevando los costos energ\u00e9ticos. En los d\u00edas m\u00e1s calientes, algunos puertos podr\u00edan no tener m\u00e1s opci\u00f3n que cerrar sus operaciones por la tarde, guardando a su fuerza laboral para las horas m\u00e1s frescas por la ma\u00f1ana y la noche.<\/p>\n

Desafortunadamente, esa es tan solo una de las maneras en que el cambio clim\u00e1tico afectar\u00e1 las operaciones conforme aumente el nivel del mar, incrementen las temperaturas y se intensifiquen los eventos meteorol\u00f3gicos severos a lo largo del siguiente siglo, seg\u00fan Jasper Verschuur, un investigador postdoctoral en el Instituto de Cambio Medioambiental de la University of Oxford.<\/p>\n

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En un trabajo publicado en 2023 en la revista Nature<\/em>, Verschuur y su equipo de investigaci\u00f3n encontraron que el 86 por ciento de los puertos del mundo est\u00e1n expuestos a tres o m\u00e1s peligros clim\u00e1ticos y geof\u00edsicos, tales como huracanes, sismos, inundaciones y temperaturas extremas. Estas amenazas ya tienen el potencial de alterar m\u00e1s de $81 mil millones en comercio mundial cada a\u00f1o y, con toda certeza, esa cifra crecer\u00e1 conforme el cambio clim\u00e1tico se asiente, dijo Verschuur.<\/p>\n

Los datos dan una se\u00f1al de alerta, pero algunos puertos a\u00fan no cuentan con la “visi\u00f3n de largo plazo” necesaria para adaptarse al cambio clim\u00e1tico, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

“En mi opini\u00f3n, lo primero en la agenda de los puertos es la descarbonizaci\u00f3n, mientras que el cambio clim\u00e1tico aparece m\u00e1s abajo en la lista”, dijo Verschuur.<\/p>\n

Los puertos y sus partes interesadas tendr\u00e1n un alto precio que pagar para fortalecer sus instalaciones contra el aumento en el nivel del mar y los desastres naturales, pero hasta peque\u00f1os cambios de dise\u00f1o pueden tener un gran impacto, y no siempre son tan costosos.<\/p>\n

“Para repartir tu inversi\u00f3n a lo largo del tiempo, debes iniciar el proceso ya”, aconsej\u00f3 Verschuur. “Necesitas un horizonte a bastante largo plazo para la implementaci\u00f3n, de manera que realmente se trata de armar un plan, y ya algunos puertos en EE.UU. est\u00e1n comenzando a hacerlo”.<\/p>\n

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Un primer paso para los administradores portuarios es realizar una evaluaci\u00f3n de riesgo y vulnerabilidad basada en la mejor ciencia disponible, que permita al puerto levantar una lista de prioridades y respuestas de adaptaci\u00f3n efectivas, opin\u00f3 Regina Asariotis de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Asariotis, quien es jefe de la secci\u00f3n de pol\u00edtica y legislaci\u00f3n de la Divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda y Log\u00edstica de la UNCTAD, dijo que el costo de la falta de acci\u00f3n es demasiado alto.<\/p>\n

T\u00edpicamente, transcurren a\u00f1os antes de que un puerto planifique y complete un proyecto de infraestructura grande y, una vez concluido, se espera que esa infraestructura dure muchas d\u00e9cadas. Por eso es tan importante que los puertos analicen sus vulnerabilidades y comiencen a actuar ya, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

“Se est\u00e1n reconociendo las amenazas, pero la acci\u00f3n est\u00e1 rezagada”, dijo. “Si no conoces los potenciales impactos que enfrentar\u00e1 tu puerto bajo condiciones futuras, realmente no podr\u00e1s fijar las prioridades para tomar acci\u00f3n. Realmente es asunto de incorporar este concepto sobre el riesgo f\u00edsico del cambio clim\u00e1tico en tu planificaci\u00f3n regular de infraestructura portuaria. Debemos acelerar esto para asegurar que la infraestructura cr\u00edtica de transporte, como los puertos, sea resiliente al clima”.<\/p>\n

Adem\u00e1s de sus propias instalaciones, los administradores portuarios deben trabajar junto con los funcionarios estatales y federales de transportes y otros interesados para identificar las vulnerabilidades alrededor de sus puertos. Los caminos y las v\u00edas f\u00e9rreas que llevan hacia y desde el puerto y los sistemas el\u00e9ctricos que alimentan las operaciones son de particular inter\u00e9s, dijo Verschuur, investigador de Oxford.<\/p>\n

“En muchos casos, tu vulnerabilidad realmente no es tu puerto en s\u00ed”, indic\u00f3. “De hecho es parte de la infraestructura aleda\u00f1a de la cual dependes. All\u00ed es donde aparecer\u00e1 el cuello de botella”.<\/p>\n

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Poniendo en acci\u00f3n los planes<\/h2>\n

Con s\u00f3lo reconocer los retos por delante, algunos puertos ya est\u00e1n tomando acci\u00f3n. La Autoridad Portuaria de New York y New Jersey, por ejemplo, ha invertido en sistemas de alerta temprana para inundaciones costeras y sistemas avanzados de monitoreo de tr\u00e1fico para atender eventos que puedan perturbar las conexiones viales o ferroviarias, seg\u00fan dijo el vocero Steve Burns.<\/p>\n

Otros proyectos incluyen colocar barreras desplegables contra inundaciones en la estaci\u00f3n de bombeo n\u00famero del Edificio 111 de Port Newark y elevar el generador el\u00e9ctrico de respaldo en el edificio administrativo de la Autoridad Portuaria, dijo Burns. Las caba\u00f1as de se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria han sido elevadas, se han colocado cercas a prueba de inundaciones alrededor de los controles de iluminaci\u00f3n y se ha mejorado el sistema de drenaje de aguas pluviales.<\/p>\n

La super tormenta Sandy “reforz\u00f3 cu\u00e1n cr\u00edtico es el suministro y distribuci\u00f3n de electricidad para las operaciones portuarias, que adquieren mayor importancia conforme m\u00e1s sistemas son automatizados y electrificados” dijo Burns. “Estamos trabajando junto con las compa\u00f1\u00edas de servicios p\u00fablicos para incrementar la capacidad y a la vez proteger el equipo de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica, a\u00f1adiendo energ\u00eda de respaldo para emergencias e invirtiendo en energ\u00eda renovable en el sitio<\/em>“.<\/p>\n

En febrero de 2023, Port Everglades anunci\u00f3 haber recibido una subvenci\u00f3n de $32 millones del Departamento de Protecci\u00f3n Ambiental de Florida para mitigar las amenazas ambientales causadas por inundaciones y el aumento en el nivel del mar. El puerto planea reemplazar los envejecidos mamparos en la secci\u00f3n norte de sus instalaciones. Los nuevos ser\u00e1n dise\u00f1ados proyectando un incremento de 4,36 pies (1,33 mts) en el nivel del mar para 2095, estimaci\u00f3n brindada por el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos, indic\u00f3 el puerto.<\/p>\n

Erica Harris, especialista en adaptaci\u00f3n clim\u00e1tica en la empresa consultora en infraestructura AECOM, dijo que los puertos se est\u00e1n preparando para el cambio clim\u00e1tico de diversas formas. Recientemente un puerto comenz\u00f3 a construir un segundo nivel en el edificio que alberga los servidores de c\u00f3mputo cr\u00edticos y, una vez concluido, el equipo ser\u00e1 trasladado ah\u00ed para protegerlo contra las inundaciones, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

AECOM recientemente trabaj\u00f3 con otro puerto en el sureste elaborando planes para reemplazar varios atracaderos utilizados por las l\u00edneas de crucero, tomando en cuenta las proyecciones sobre el aumento en el nivel del mar. El Servicio Oce\u00e1nico Nacional, parte de la Administraci\u00f3n Nacional Oce\u00e1nica y Atmosf\u00e9rica, estima que los niveles del mar a lo largo de la costa estadounidense se elevar\u00e1n, en promedio, entre 10 y 12 pulgadas (de 0,25 a 0,30 mts) para el a\u00f1o 2050.<\/p>\n

A menos que se reduzcan de manera dram\u00e1tica los gases de efecto invernadero, los niveles del mar se podr\u00edan elevar de 3,5 a 7 pies (1,06 a 2,13 mts) para finales del siglo, seg\u00fan el m\u00e1s reciente Informe T\u00e9cnico sobre el Aumento en el Nivel del Mar (Sea Level Rise Technical Report<\/em>) de la agencia. Incluso, para 2050, se espera que las inundaciones en la l\u00ednea costera nacional ocurran 10 veces m\u00e1s a menudo que hoy, y quiz\u00e1s sean m\u00e1s severas, indica el informe.<\/p>\n

A la luz de estas proyecciones, ese puerto en el sudeste ha dise\u00f1ado sus atracaderos para que puedan ser “recubiertos” regularmente seg\u00fan los niveles del mar, dijo Harris. Al a\u00f1adir otra capa de materiales de construcci\u00f3n, el puerto podr\u00e1 gradualmente elevar sus plataformas un poquito en vez de construirlas seg\u00fan las proyecciones del nivel del mar en 2100, que podr\u00eda llevar a que los buques y los atracaderos no est\u00e9n alineados, indic\u00f3.<\/p>\n

“El cimiento en ese dise\u00f1o est\u00e1 construido para soportar m\u00e1s presi\u00f3n, as\u00ed que puedes seguir a\u00f1adiendo capas para que se eleve junto con el nivel del mar a lo largo del tiempo”, dijo. “Esto conlleva flexibilidad. Si las proyecciones son demasiado agresivas y los niveles del mar realmente no suben tan r\u00e1pido en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, entonces no necesitan elevarlo tanto. No necesariamente necesitas elevarlo hasta tu objetivo final desde el inicio”.<\/p>\n

La elevaci\u00f3n de las aguas subterr\u00e1neas, que ocurre por el aumento en el nivel del mar, es otra preocupaci\u00f3n para los puertos, dijo Harris. Cuando incrementa el nivel de las aguas subterr\u00e1neas, la tierra es menos capaz de absorber la lluvia durante grandes tormentas y prolongadas \u00e9pocas lluviosas, las cuales probablemente se intensifiquen a causa del cambio clim\u00e1tico. Buena parte de la infraestructura de la cual dependen los puertos est\u00e1 bajo tierra, entonces un incremento en los niveles del agua subterr\u00e1nea podr\u00eda ocasionar circuitos el\u00e9ctricos, la corrosi\u00f3n de componentes y mayores costos para reemplazar los equipos.<\/p>\n

“Mucha de esa infraestructura no se ha endurecido y realmente no fue dise\u00f1ada considerando inundaciones a largo plazo por aguas subterr\u00e1neas”, dijo Harris. “Eso es algo que muchos puertos en la Costa Oeste y en el Sudeste est\u00e1n estudiando”.<\/p>\n

Aportar recursos a los puertos<\/h2>\n

Nicole R. LeBoeuf, administradora asistente del Servicio Nacional de Oc\u00e9anos, dijo que su agencia reconoce el papel tan vital que juegan los puertos en la econom\u00eda estadounidense, generando $1,5 billones en actividad econ\u00f3mica cada a\u00f1o y apoyando 13 millones de empleos en todo el pa\u00eds. Por eso, ella particip\u00f3 en la Cumbre AAPA POWERS en Tampa, Fla., en enero, para participar en un panel sobre el aumento en el nivel del mar.<\/p>\n

Durante su presentaci\u00f3n, LeBoeuf se refiri\u00f3 a la investigaci\u00f3n de Verschuur, indicado que un estimado de $122 mil millones en actividad econ\u00f3mica est\u00e1 en riesgo hoy debido a impactos relacionados con el cambio clim\u00e1tico. El estudio encontr\u00f3 que puertos grandes en pa\u00edses de altos ingresos enfrentan potencialmente las mayores p\u00e9rdidas financieras, incluyendo al Puerto de Houston, que podr\u00eda enfrentar p\u00e9rdidas hasta por $169 millones por amenazas naturales cada a\u00f1o, la suma total m\u00e1s alta del mundo.<\/p>\n

“La mayor\u00eda de los estadounidenses no puede pasar ni un solo d\u00eda sin comer, usar o vestir algo que haya pasado por alguno de los puertos del pa\u00eds, lo cual significa que los puertos son demasiado grandes como para fracasar”, dijo. “Quisiera ayudar a los puertos a transformar el cambio clim\u00e1tico y el cambio costero en algo lo m\u00e1s predecible posible”. LeBoeuf dijo que quiere que los administradores portuarios sepan sobre recursos federales dirigidos a fortalecer la resiliencia de los puertos estadounidenses. La Ley de Inversi\u00f3n en Infraestructura y Empleos design\u00f3 m\u00e1s de $6.500 millones exclusivamente para puertos, y otros $27 mil millones que est\u00e1n elegibles para ser solicitados por los puertos. Adem\u00e1s, el Programa de Puertos Limpios crea incentivos financieros para que los puertos elaboren planes de infraestructura resiliente por medio de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay conocimiento a disposici\u00f3n de los administradores portuarios en l\u00ednea. El a\u00f1o anterior, la Agencia de Infraestructura y Ciberseguridad y el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los EE.UU. publicaron la Gu\u00eda de Evaluaci\u00f3n de Resiliencia del Sistema de Transporte Marino y el Marco de Planificaci\u00f3n de Resiliencia de la Infraestructura. NOAA y la Alianza del Golfo de M\u00e9xico tambi\u00e9n elaboraron un \u00cdndice de Resiliencia de Puertos, un documento de autoevaluaci\u00f3n de manejo portuario, dijo.<\/p>\n

NOAA es la fuente autorizada de informaci\u00f3n oceanogr\u00e1fica y meteorol\u00f3gica costera precisa, incluyendo mareas, niveles de agua y corrientes, dijo LeBoeuf. Esa informaci\u00f3n ayuda a los puertos en sus operaciones diarias, semanales y mensuales, pero la agencia est\u00e1 usando cada vez m\u00e1s esos datos para basar sus predicciones “a escalas temporales clim\u00e1ticas” en un esfuerzo por ayudar en la planificaci\u00f3n de largo plazo de los puertos, dijo.<\/p>\n

LeBoeuf indic\u00f3 que la agencia busca la retroalimentaci\u00f3n de administradores portuarios acerca de si los recursos provistos por la agencia son \u00fatiles para que los puertos puedan abordar el cambio clim\u00e1tico y c\u00f3mo mejorar esos recursos. Tambi\u00e9n espera ayudar a compartir las mejores pr\u00e1cticas entre puertos para minimizar los efectos costosos y molestos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

“Por primera vez en la historia humana, tenemos a mano informaci\u00f3n que nos obliga a planificar nuestra infraestructura para condiciones que a\u00fan no hemos experimentado”, dijo LeBoeuf. “Los puertos m\u00e1s grandes est\u00e1n comenzando esta labor y queremos asegurar que est\u00e9n utilizando datos fidedignos de NOAA, pero muchos puertos m\u00e1s peque\u00f1os potencialmente tendr\u00e1n m\u00e1s dificultad para determinar c\u00f3mo planificar para su futuro.<\/p>\n

“Quiero ayudar a identificar a esos puertos y sus limitaciones, y ver si podemoslograr que los puertos compartan informaci\u00f3n con otros puertos. Necesitamos ayudar a esos puertos m\u00e1s peque\u00f1os a elevar su nivel de juego porque son realmente importantes para nuestra cadena de suministro y para nuestro pa\u00eds tambi\u00e9n”.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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