AAPA Seaports
Proyecciones nacionales muy recientes indicaban que los Puertos de Paraná alcanzarían un volumen anual de 60 millones de toneladas de carga en 2030.
Sin embargo, superando las expectativas, los terminales portuarios de Paranaguá y Antonina finalizaron el 2022 manejando más de 58 millones de toneladas y ahora han llegado al segundo semestre de 2023 con muy altas probabilidades de rebasar este hito siete años antes de lo programado.
La palabra que guía a la dirección portuaria en el estado de Paraná en Brasil es eficiencia. El reto es preparar los puertos para el futuro, encontrar formas de optimizar costos y mantener la productividad y la seguridad para así ganar competitividad.
Eficiencia
Con poco más de cinco kilómetros de muelles y 24 atracaderos, los Puertos de Paraná pueden manejar más carga, en menos tiempo, en comparación con otros puertos públicos. La productividad por metro lineal de muelle superó las 11.000 toneladas en 2022.
Para mantener este nivel de eficiencia y de resultados acompañantes, la administración del puerto invierte en tres principales pilares: acceso a infraestructura, infraestructura terrestre e infraestructura marítima. Además, continuamente revisa las reglas y manejando el tiempo y los indicadores operacionales.
Paranaguá y Antonina son puertos multipropósito, o sea, trabajan con varios segmentos de carga — graneles sólidos, líquidos, carga general y, a partir de este año, pasajeros.
Dirección
En vista de esta realidad, la planificación es fundamental. Se enfoca en reducir el tiempo “no productivo” y en hacer que la operación sea más eficiente. Esto significa dejar a los buques ocupando atracaderos por menos tiempo y producir más mientras estén atracados.
Esto va bastante más allá de las estructuras de un puerto. La meta es reducir los tiempos de navegación, espera, operación y zarpe de los buques. Estos “cruces operacionales”, a diario, son fundamentales para poder optimizar las operaciones.
Toda esta interacción sistémica de la operación portuaria ha sido manejada internamente y con los demás interesados, como una comunidad portuaria. No es por casualidad que Portos do Paraná está consolidado como un referente en área portuaria de Brasil y que fuera elegido, por cuarto año consecutivo, como la mejor dirección portuaria del país por su arduo trabajo y sus resultados.
Innovación
Internamente, entre los puertos brasileños, los terminales de Paraná ya sobresalen como puertos líderes cuando de innovación se trata. Gradualmente, fuera de Brasil, Portos do Paraná ha sido reconocido por su dirección portuaria que busca el desarrollo tecnológico.
Ya en fase de prueba, Port Collaborative Decision Making (Toma de Decisiones Colaborativas Portuarias – PortCDM) es una propuesta para manejar las operaciones marítimas en tiempo real, con miras a optimizar el flujo de las operaciones y el intercambio de información entre actores involucrados en el proceso de ingresar y sacar buques en los puertos de Paraná — practicaje. remolcadores, amarre y agencias nacionales.
El Sistema de Comunicad Portuaria de Portos do Paraná es una plataforma digital para intercambiar datos entre la comunidad portuaria. Busca conectar múltiples sistemas utilizados por diversas organizaciones involucradas en la actividad, integrando información proveniente de toda la cadena de logística y fomentando la eficiencia lograda al reducir tiempo y costos. Estamos a punto de firmar el contrato para desarrollar esta herramienta.
La búsqueda de soluciones innovadoras es esencial para servir a los clientes con calidad, y para que los puertos de Paraná continúen generando resultados positivos e integrados.
Inversiones
En otra movida pionera, la administración portuaria está estudiando un modelo de concesión para el canal de acceso al Puerto de Paranaguá. La propuesta de Paraná está siendo analizada por el gobierno brasileño y, posteriormente, pasará a consulta pública.
La idea de la concesión marítima prevé que el sector privado invierta en servicios de dragado, señalización, batimetría, programas medioambientales y monitoreo. El principal objetivo es tener un mayor calado en el Canal Galheta, el cual se extiende por unos 22,6 kilómetros y brinda acceso a los puertos de Paranaguá y Antonina. Hoy, la profundidad máxima para el ingreso de buques es de 12,8 metros. Se proyecta pasar a 13,3 metros en la fase de implementación y luego alcanzar 15,5 metros después de la concesión.
En general, las inversiones planificadas suman R$1.050 millones, pasando a R$251 millones para el segundo año y a R$797 millones para el cuarto año. La concesión estudiada es parcial, con un modelo de juicio híbrido: mayor descuento en la tarifa y mayor valor de la oferta.
Actualmente, Portos do Paraná tiene un contrato de cinco años para el servicio continuo de dragado de mantenimiento que inició en 2019. La inversión actual en este servicio es de R$403 millones.
Acceso ferroviario
Con un estimado de R$592 millones, la nueva tolva ferroviaria, mejor conocida como “Moegão”, centralizará la descarga de trenes que llegan al Puerto de Paranaguá con vegetales a granel en estado sólido para su exportación. Esta será la mayor inversión en el sector portuario de Brasil.
El área donde se instalará la estructura será de casi 600.000 metros cuadrados, suficiente para simultáneamente descargar 180 vagones en tres líneas independientes, lo cual resultará en un 63 por ciento de incremento en la capacidad de descarga, de 550 a 900 vagones por día.
El Proyecto considera la realidad actual y la necesidad de ampliar la participación en el modo ferroviario, pero también mira hacia el futuro de la logística en el estado y a nivel nacional. Pretende satisfacer directamente el aumento en la demanda provocado por Nova Ferroeste, que extenderá la estructura ferroviaria en el interior de Paraná en cientos de kilómetros, que se bifurca a los estados de Mato Grosso do Sul y Santa Catarina, incrementando la importancia logística del Puerto de Paranaguá.
Además de la tolva exclusiva, el acceso a los terminales de la región oriental del Puerto de Paranaguá será reestructurado, optimizando la capacidad de recibir carga tanto por carretera como por tren. El trabajo involucra nuevas galerías de transporte para llevar los productos descargados por la tolva hasta los terminales de logística en el recinto portuario.
Nuevos arrendamientos
Portos do Paraná también continúa mirando hacia el futuro para avanzar como centro de logística en Sur América. Con este fin, la empresa pública de Paraná está invirtiendo en obras mayores que ampliarán la capacidad de manejo de carga, así como en la regularización y disposición de nuevas áreas en el puerto para atraer inversiones.
En los últimos cuatro años, cuatro áreas han sido subastadas y actualmente hay cuatro más a disposición: PAR09, PAR14, PAR15 y PAR 03.
Previsto para el manejo y almacenamiento vegetales a granel en estado sólido, PAR09 se ubica en el extremo occidental del recinto portuario y cuenta con 26.576 metros cuadrados. La inversión estimada por el área es de unos R$910 millones.
En el extremo oriental del Puerto de Paranaguá, las áreas PAR14 y PAR15 están destinadas al manejo y almacenamiento de vegetales a granel en estado sólido. PAR14 tiene 49.841 metros cuadrados y prevé una inversión de alrededor de R$1.200 millones. En PAR15, con 38.859 metros cuadrados, la inversión planificada es de R$656,8 millones. Ambas áreas ya están ocupadas y en operación, por un total cercano a R$1.900 millones.
PAR03 será utilizado para el manejo y almacenamiento de minerales sólidos a granel, mayormente fertilizantes. El área tiene unos 38.000 metros cuadrados e incluye el patio ubicado frente a la sede administrativa de Portos do Paraná y el Terminal Público de Fertilizantes. El estudio preliminar indica la necesidad tentativa de invertir un mínimo de R$233 millones.
